Een dagje motorcircuit: zo bereid je het goed voor (en hou je het leuk)
Of het nou je allereerste circuitdag is of je er al een paar achter de rug hebt : die lichte spanning de avond ervoor hoort erbij. Dat kriebelende gevoel in je buik. Gaat alles mee ? Heb ik niks vergeten ? Logisch. Een circuitdag met de motor is fantastisch, maar alleen als je een beetje voorbereid aankomt. Anders wordt het stress, gehaast, of erger : vroeg naar huis. En geloof me, dat zie je vaker dan je denkt.
Eén ding meteen duidelijk : circuit rijden is een totaal andere wereld dan straat. Alles gaat harder. De hitte, de remmen, je hoofd. Zelfs hoe moe je wordt. Ik vond het zelf interessant om te zien hoe andere sporten dat aanpakken, en sommige inzichten die ik ooit oppikte via https://velo-circuit.fr bleken verrassend toepasbaar op motortrackdays. Had ik niet verwacht, maar het klopt gewoon.
Je motor voorbereiden : niet gokken, gewoon checken
We beginnen bij de basis. Je motor moet technisch in orde zijn. Niet “zal wel goed zijn”, maar echt goed.
Bandenspanning ? Ter plekke checken, koud, en aangepast aan circuitgebruik. Niet wat er op je swingarm staat voor woon-werk.
Oliepeil ? Check. En ja, ook of hij niet te vol zit.
Koelvloeistof ? Sommige circuits eisen water of demiwater. Sta je daar met antivries, dan mag je weer omdraaien. Dat is geen grap.
Remmen verdienen extra aandacht. Blokken die op straat nog prima voelen, zijn op circuit ineens na twee sessies op. Weg. Klaar.
En banden… ik ga eerlijk zijn : met versleten banden het circuit op gaan is vragen om ellende. Ook al “zit er nog profiel op”. Op hellingshoek voel je meteen het verschil. En dat voelt niet fijn.
Tip uit ervaring : tape of demonteer alles wat kapot kan bij een schuiver. Spiegels, kentekenplaat, richtingaanwijzers. Kleine moeite, groot verschil.
Rijdersuitrusting : comfort is veiligheid
Leren pak is verplicht. Eén- of tweedelig, zolang het maar goed vastzit. Textiel, hoe stevig ook, wordt meestal geweigerd.
Rugprotector ? Geen discussie.
Handschoenen en laarzen ? Circuitwaardig, hoog, stevig.
Helm : integraal, in goede staat. Als je vizier vol krassen zit, vervang ‘m. Tegenlicht aan het eind van de dag is al lastig genoeg zonder extra glitter.
Persoonlijk neem ik altijd twee paar handschoenen mee. Eén om te drogen terwijl ik met de andere rij. Natte handschoenen verpesten je focus, en grip trouwens ook.
En drinken. Veel. Je zweet meer dan je denkt, zelfs als het fris is.
Logistiek : dit wil je niet om 8 uur ’s ochtends regelen
Kom vroeg. Echt vroeg. Briefings zijn verplicht en missen = vaak niet rijden. Zo simpel is het.
Handige dingen om mee te nemen :
- Een stoel (ja, serieus)
- Extra benzine als er geen pomp in de buurt is
- Basisgereedschap en bandenspanningsmeter
- Ducttape. Altijd ducttape.
Eten niet vergeten. Geen vette hap om 11 uur, maar iets lichts. Banaan, broodje, energiereep. Je lichaam werkt harder dan je denkt.
Met bus of aanhanger ? Check je spanbanden. Nog een keer. Een omgevallen motor op het paddock om 7 uur ’s ochtends zet meteen de toon. Geen fijne toon.
Op het circuit zelf : slim rijden wint altijd
Eerste sessie ? Rustig. Ook al voelt het traag. Banden moeten warm worden. Jij ook. En elk circuit heeft z’n eigen verrassingen, soms net buiten de ideale lijn.
Luister naar de marshals. Naar instructeurs. En naar jezelf. Vermoeidheid sluipt erin, vooral na de lunch.
Praat met anderen. Echt. In de paddock leer je soms meer bij de koffie dan in een hele sessie op de baan. Eén tip van een ervaren rijder kan je een domme fout besparen.
Kort gezegd (zonder belerend te doen)
Een goed voorbereide circuitdag is geen overdreven gedoe. Het is gewoon slim. Je rijdt meer, leert meer, en je gaat heel weer naar huis.
Dus… wanneer ga jij weer ? En welk circuit staat er op de planning ?
